作为混动技术的领航者，丰田混动在过去27年间收获了全球2700万用户的信赖与好评，并保持了电池安全0事故的记录。要知道，世界上第一款混合动力车型——普锐斯就是出自丰田之手，在1997年问世，随即混合动力这项在当时属“很前卫”的技术，便迅速在日本与美国市场流行，成为一项风靡全球的环保时尚标签。也留下了“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”的佳话。

一汽丰田作为丰田在中国的重要合作伙伴，同样在混动技术领域取得了显著的成就。在2024成都车展上，一汽丰田带来了全新普拉多和全新亚洲龙两款旗舰车型，展示了其品牌的实力以及对高端化、智混化趋势的深入探索。

丰田普拉多，自2003年由一汽丰田引进到中国市场销售，是中国越野迷心中的骨灰级老炮儿，甚至是国内越野爱好者在同价位当中唯一的选择。以其卓越品质和匠人精神铸就的高保值率，让人信赖有加。曾畅销全球170多个国家和地区，世界屋脊的珠峰大本营、中东的沙漠等任何极限环境都遍布普拉多的身影。如今以全新形象登场的全新普拉多，面对竞争愈发激烈的越野车市场，得玩点新东西，于是——为越野打造的超级混动，来了。

如果时间倒回到几年前，越野车和省油是完全不会产生任何联系的两种事物，越野车虽然能带你翻山越岭，但高油耗也是让很多向往诗和远方的消费者望而却步的原因。现在搭载丰田兼顾越野、加速和环保性能的超级混动技术的全新普拉多告诉你，鱼与熊掌是可以兼得的。

全新普拉多采用了2.4T油电混动系统+8AT的变速箱组合。有着大功率引擎+电机共同合力的“双驱动”，系统综合最大功率243kW，系统综合最大扭矩630N·m。要知道扭矩是评价汽车动力性最核心、也是最基本的参数。扭矩好比发动机的“力气”。扭矩越大，发动机的“劲儿”越大，对于硬派越野车来说，对于走烂路时车辆的脱困和爬坡能力都能有显著提升。在低速越野的时候，扭矩输出更快、更直接，可以说能提供源源不断的动力。起步更省力、脱困更轻松，越野更强悍。此外全新普拉多还配有自动机械四驱结构，损耗低、动力强，提供更好越野的可靠性。

动力够强大吧？它不仅能跑还能省。全新普拉多的混动系统，大幅降低了油耗，尤其是低速行驶油耗，中低速的越野或城市油耗可满足600KM续航，持续高速可满足700KM以上续航。WLTC工况下百公里油耗为10.11L。这都得益于丰田混动动力电池容量只有1~2度电，是通过混动技术来实现低油耗的。

我们都知道，丰田混动最大的特点是以行业首创的行星齿轮机构对发动机、电机动力进行有效分流，从而实现纯电驱动、混动驱动、发动机驱动等驱动模式。相比同级竞品，舒适度有着绝对优势，市面上其他的混动技术都是采用着技术原理基本一致的串并联直驱式混动，而发动机模式下，由发动机直接驱动车辆，这会导致发动机介入时，整车有明显顿挫感，车内人员会有明显“仰头”的不适感。

除此之外，也不用担心这套系统不够“皮实”。在生命救援、南极科考、综合应急等重大任务中，普拉多屡显身手。超级混动系统在低温下更具优势，系统匹配的电池组不大，低温时电池衰减对车辆影响也较小；为避免极寒情况下高压电机启动困难，超级混动系统还配备了一个12v辅助启动电池，保障极寒环境也能随时出发；同时全新普拉多的动力电池组，为了保证在极端高强度越野时大电流放电的可靠性，设计了两套通风散热系统，即使一套散热系统出现故障，另一套也能正常散热和保证供电，保证能带你越野“平安归来”

所以说全新普拉多不仅针对真实的越野环境设计，更坚信硬核越野不仅仅是玩具，而是能够在极端条件下完成探险并确保平安归来的伙伴。全新普拉多的发布，象征着硬派越野文化的强势回归，其强大的越野性能，和精致的设计风格，必将使其成为豪华硬派越野市场的有力竞争者。

一汽丰田携手今日头条，共同打造了一场别开生面的征文活动——#丰田混动技术有什么不一样#，9月10日开始，我们诚邀广大头条创作者们拿起笔通过这次征文活动，让更多的人了解一汽丰田智电时代，分享您的真实感受体验，优秀作品有机会获得丰厚奖金。